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2015全国两会_新媒体新生活_央广网

发布日期:2019-11-07 02:59   来源:未知   阅读:

  本次调查于2015年2月,在北京、上海、广州执行,采用电话随机访问的形式,对三地进行了两会热点调查,访问16岁以上当地居民613名。

  骆新,东方卫视新闻评论员,多次参与策划并主持东方卫视各类重大新闻报道和直播。2012年,骆新被业内具有影响的《综艺》、CSM(央视索福瑞)等机构联合评选为“年度主持人”。[详细]

  长盛,北京电视台《首都经济报道》、《北京议事厅》主持人。多年记者经历,擅思,擅言,主持风格轻松、幽默、风趣、机智。外界评说他的《首都经济报道》独成一格,吹皱半池春水。他自言:凭君莫话封侯事,天道酬勤。[详细]

  咱们以前有一篇文章的标题非常好:《改革是从“违规”开始的》。最后证明“违规”违的好,最后走出一条新路来,只要规范了就不会变成是破坏性因素,甚至是促进了创新和整个社会的发展。

  骆新说的非常好,好在哪,你注意这里边有两个关键点,第一个关键点是反对的“对立面”到底是谁?第二个是公共政策制定的依据什么?

  像日本就从来没有人在街上打车,都需要提前打电话预约。相比之下,双方都比较节约时间、节省成本,那为什么不推广呢?现在专车当然是有问题,但是只是小概率事件,不能压制全部可以便民的创新,专车是出租车中介管理方应该考虑的。

  其实出租车这个问题牵涉三方面的关系,一个是普通出租车,还有目前没有被纳入到出租车管理范畴的专车。人们不仅对专车有意见,cctv10健康之路五脏都怕啥,对普通出租车包括管理方也有意见。现在需要真正建一个好的服务平台,前提要远离垄断权利,把专车也纳入进去。现在专车价格跟出租车不一样,最有意见的不是普通市民,是出租车公司。但是出租车司机赚不到钱也怪专车没有道理。因为出租车是不针对特定人群的,专车是对特定人群提供的服务,所以价格会稍微高一点,这也是出租车多元化服务中必须有的。

  这个话题的核心在哪,就是所有人不管在做什么,终归它是在解决问题,不是说在禁止。

  我觉得这个方向是对的,但如果由政府做恐怕就成了问题。台北也面临一样的困境,台北新上任的市长柯文哲的“三板斧”,第一板斧就是怎样治理出租车。台北市先建五千个上下车的招租点,遍布台北,解决了不知哪里揽客的问题。第二,所有的出租车、专车都可以纳入公共服务平台,相当于滴滴、快的的服务体系纳入市政府,市政府扶持平台。台北是国际化城市,可以现场实时翻译,这与我们实际上是殊途同归,不管滴滴快的是否作为对立面,最后竞争结果是殊途同归。官方租车也可以放开竞争。一旦规范了大家都可以分一杯羹。

  只能约租,因为他没法在城里跑来跑去,它也堵车,然后它也找不到自己的用户,然后不能随便停。所以说很多车基本都是约租来实现的。

  其实专车服务实际上叫“约租出租汽车”,在国外很多城市约租出租车是非常普遍的,在纽约有预约租车将近四万辆,是普通出租车的三倍。现在对于封杀专车很主要的是觉得安全上有问题。比较有意思的是广州据说已经通过听证会,政府准备要投放2950辆。

  这里面两个问题,第一,我没用过专车,所以你问我说给它取缔了,有什么问题,取缔呗。没吃过这个东西,你问我它好吃不好吃,是不是应该接着卖?我说无所谓,所以一定是品尝过之后再说;第二,我在出租车和专车之间我肯定会选择出租车,多新鲜我也会选择出租车,问题是你是不是能够选择到出租车。

  网易新闻客户端上上海的一位网友说,专车怎么了?比起来要好,再说人家也不会像黑车坑人,只是要规范而已。北京的一位网友说我也想支持出租车,可他们嫌偏僻叫不来,没人应,没人接单,我家还在五环里呢。专车一呼就来,我也心疼钱,但是没有办法。来自湖南邵阳的网友说,专车真心不敢坐,没开几步,价格就一个劲的跳,我觉得对于我来说只要能开到目的地,专车和出租车没什么区别,我还是愿意选择出租车,只是因为专车价格真的太贵了。

  还有一点:80后用了都说好,没有用过的他们说国家或者有关部门要查处,当然要支持了,这是国家说的,但实际上这个东西到底对你有没有好处,没有用过实际上没有发言权的。

  调查显示,即使在北上广这样的一线城市,打车软件的专车服务也并未被大多数人了解,超过八成的受访者表示没使用过打车软件的专车服务。从年龄上看,80后是专车服务的主要使用人群,超过三成80后使用过专车服务,而46岁以上的中老年人尝试过专车的仅占3.8%,这一结果与专车广告中主打老年人的方向并不一致。虽然专车车况更好,服务更人性化,但作为新生事物被广泛接受还存在一定难度,而且按照目前国家政策规定,私家车以“专车”名义从事出租运营属违法行为,一旦乘客在乘坐专车过程中出现问题将难以保障。调查结果也显示,超过六成的北上广公众对查处私家车运营“专车”持支持态度。但是从年龄上看,专车服务的主要使用者80后对查处行动的支持率仅在五成左右,仍有高达38.1%的80后并不支持查处专车。在使用过专车服务的人群中,不支持查处专车的比例超过四成,远远高于没使用过专车服务的相同看法。

  所有人在宣布是违规,违法,同时应该考虑一点,就是它合不合情。当你叫停的时候,你总得给大家一个选择,你说不能做这个没有执照的、非法的、有公共危险的这种东西,那好,那你给我一个合适的呀,合适的我愿意选,甚至比非法的愿意多付费,还可以给我发票。你说不能吃脏东西,但是你给我个东西吃好不好。

  在这次两会上,关于专车,代表、委员也有不同的声音。全国人大代表、腾讯公司董事会主席马化腾希望国家对于打车软件等新生事物要进行保护而不是摧毁;全国政协委员、吉利集团董事长李书福则因为有打“专车”拿不到打车发票的经历,他提出应该向打车软件收税,实现同一行业内税收方面的“公平竞争”。这两个观点你认同哪个?

  我们做过专题:专车动了谁的奶酪?数据表明较勤快的出租车司机干的好一天能挣五百块,两百是油钱,两百块钱是给份子钱,到手一百,养家糊口非常累,专车铲平了这些垄断。这给司机带来活源,空载率空前降低又可以绕开垄断关节这,一开始大家都不理解慢慢就都理解了。教官部门以比较开放的心态,只要规范,就可以展开博弈。

  就是我们用新的平台新的渠道做原来没有做的事。新生事物出现的时候,面临的争议往往就不止是感受,而是被上升到违规、违法的高度。目前一共有三类叫车软件:一类是叫出租车,一类是叫专车,还有一类是拼车。目前争议最多的是专车。有乘客认为专车方便、服务好,但交通执法部门认为,这其中有不少车其实是私家车,所以属于非法运营。北京、上海、广州在查处专车上旗帜鲜明,也很引人关注:今年1月,上海的交通执法部门对滴滴专车的运营方——小桔科技公司开出第一张罚单,但小桔公司上海办事处负责人没有去领罚单,人家“不接招”;今年春节前,北京的交通执法等多个部门,也在首都机场3号航站楼联合执法,查处非法营运车辆——这原本是每年都在做的工作,但是因为被查处的车辆中包括热门的“专车”,结果成为舆论关注的热点。广州也积极跟进,将专车服务定性为涉嫌非法营运进行打击,甚至将北京、上海尚未明确打击的租赁车运营也以“超范围经营”一并列入打击对象。

  我五年前见到马云,当时很多人对支付宝提出了一个疑义,马云回答说其实中小企业都想有自己的平台去发展,我所做的只是很多工商政府工作部门该做和没有做的事,我完成的是本来应该属于银行该做但是没有做的事。

  我们现在的线下有各种各样不满的时候,大家期待互联网,这句话翻译过来之后是什么意思?我们唯一理解就是我们线下做的太差了,以及我们过去在很多领域当中做的太不好了,以至于大家对这个领域当中开始出现不满意的时候,这个领域重新就出现了一个互联网+,或者出现了一个互联网思维。大家都说这个互联网+真是一个神器,其实不是,就是因为在线上做的比在线下做的到位,线下做的太差。

  现在最糟糕的是,老同志的朋友圈里老转发这些东西,所以我身边很多年轻的同事恰恰把长辈们的朋友圈都给屏蔽掉了。

  刚才说男性最讨厌谣言,我觉得朋友圈中最让我讨厌的是比如中国都要转、给你看一个震惊的、中国史上以来最搞笑的,其实最后发现大量的都是谣言。